Kandydaci na senatorów myślą o przyszłości Krakowa

Już 16 marca wybory uzupełniające do Senatu. “Jako Stowarzyszenia  Lepszy  Kraków, poprosiliśmy czworo kandydatów, o odpowiedź na 3 pytania, w kwestiach ważnych dla mieszkańców naszego miasta” – mówi Rafał Sułkowski, prezes Stowarzyszenia.

Troje kandydatów: Mateusz Małodziński, Monika Piątkowska i Adam Berkowicz odpowiedzieli na nasze pytania dotyczące poprawy jakości powietrza, pomysłu na finansowania budowy metra oraz przywrócenia opłaty turystycznej w Krakowie. Nie uzyskaliśmy natomiast odpowiedzi od czwartej kandydatki, Ewy Sładek z Razem. Poniżej przedstawiamy ich stanowiska.

Mateusz Małodziński: Proponuje rozwój zintegrowanego transportu miejskiego, w tym Kolei Aglomeracyjnej i Małopolskich Linii Dowozowych, aby zmniejszyć liczbę samochodów wjeżdżających do miasta. Zwraca uwagę na konieczność ochrony naturalnych kanałów przewietrzania miasta i zalesiania gruntów miejskich. Wspiera budowę obwodnic wokół Krakowa, aby wyprowadzić tranzyt poza miasto.

Monika Piątkowska: Podkreśla wagę usprawnienia komunikacji i redukcji korków poprzez budowę metra i III obwodnicy. Uważa, że uchwały antysmogowe są niewystarczające i potrzebne jest skuteczniejsze wsparcie dla mieszkańców w wymianie pieców oraz rozwój ekologicznego transportu.

Adam Berkowicz: Proponuje obniżenie obciążeń podatkowych, aby mieszkańcy mogli zainwestować w bardziej ekologiczne samochody i źródła ogrzewania. Nie popiera wprowadzenia Strefy Czystego Transportu, argumentując, że nie przyniesie to znaczących korzyści ekologicznych.

Finansowanie budowy metra

Mateusz Małodziński: Uważa, że miasto nie stać na budowę metra z własnych środków, dlatego konieczne jest finansowanie zewnętrzne, w tym środki centralne i europejskie. Wskazuje na potrzebę poprawy studium wykonalności, które obecnie dotyczy tramwaju podziemnego.

Monika Piątkowska: Podkreśla, że metro jest koniecznością dla dynamicznie rozwijającego się Krakowa. Będzie działać na rzecz pozyskania środków z budżetu państwa i funduszy unijnych oraz budować koalicję parlamentarną dla wsparcia tej inwestycji.

Adam Berkowicz: Wskazuje na dostępność funduszy europejskich i rządowych. Proponuje zaangażowanie inwestorów prywatnych w budowę metra i szybką realizację co najmniej dwóch linii, aby zaplanować rozwój miasta.

Opłata turystyczna

Mateusz Małodziński: Popiera wprowadzenie opłaty turystycznej, która powinna wynosić od 3 do 5 zł dziennie. Uważa, że parlament może ustawowo wprowadzić obowiązek uiszczania tej opłaty.

Monika Piątkowska: Opłata turystyczna jest dla niej sprawiedliwym rozwiązaniem, które pozwoli Krakowowi czerpać korzyści finansowe z turystyki. Środki z opłaty powinny być przeznaczone na zrównoważoną turystykę i ochronę zabytków.

Adam Berkowicz: Akceptuje opłatę turystyczną pod warunkiem, że fundusze zostaną skierowane na konkretną inwestycję, np. budowę metra. Argumentuje, że opłata podniosłaby komfort turystów.

Wszyscy kandydaci zgadzają się, że Kraków potrzebuje istotnych zmian w zakresie jakości powietrza, turystyki i infrastruktury komunikacyjnej, jednak różnią się w podejściu do realizacji tych celów. – Cieszy nas, że nie lekceważą tych wyzwań stojących przed naszym miastem. Mamy nadzieję, że wyłoniony w najbliższą niedzielę nowy senator, będzie wcielał w życie swoje zapowiedzi. A my jako Stowarzyszenie Lepszy Kraków będziemy mu o tym przypominać – podsumowuje Rafał Sułkowski. 

BEZPOŚREDNIE ODPOWIEDZI KANDYDATÓW (PEŁNY ZAPIS)

Mateusz Małodziński – Komitet Wyborczy Wyborców dla Krakowa

1. Jakie kroki zamierza Pan podjąć, aby poprawić jakość powietrza w metropolii krakowskiej? – Stawiam na rozwój zintegrowanego transportu miejskiego, Kolei Aglomeracyjnej, Małopolskich Linii Dowozowych, tak aby mniejsza ilość samochodów z gmin ościennych wjeżdżała do miasta. Będę zwracał uwagę na chronienie naturalnych kanałów przewietrzania miasta. Obecnie część z nich została zabudowana, co negatywnie odbija się na jakości powietrza w naszym mieście. Trzeba chronić tereny zielone, użytki ekologiczne, realizować nowe nasadzenia drzew na gruntach miejskich. Będę wspierał realizację dużych inwestycji infrastrukturalnych, tj. domknięcie obwodnic wokół miasta, by całkowicie wyprowadzić tranzyt poza Kraków.
2. Jaki jest Pana zdaniem realny plan na sfinansowanie budowy metra w Krakowie? – Miasta nie stać na budowę metra z własnych środków, więc finansowanie inwestycji powinno się oprzeć o środki zewnętrzne (środki centralne plus fundusze europejskie). Problem polega na tym, że studium wykonalności, które zostało zrealizowane za czasów poprzednich włodarzy, dotyczy tramwaju podziemnego, a nie metra. To komplikuje proces starania się o środki europejskie na realizację tej inwestycji. Studium wykonalności trzeba poprawić. Cała inwestycja powinna współgrać z innymi środkami komunikacji, a przebieg trasy powinien być prosty, by można było sprawnie i szybko przemieszczać się z jednego punktu do drugiego. Poprzedni rząd i radni miejscy od początku wspierali tę inwestycję. To dzięki ich staraniom miasto otrzymało 5 mln zł na studium wykonalności, więc jako Senator będę kontynuował to wsparcie.
3. Co zamierza Pan zrobić na rzecz przywrócenia opłaty lokalnej (tzw. podatku turystycznego)? – Kraków, jak większość turystycznych europejskich miast, powinien pobierać opłatę turystyczną. Będę wspierał działania radnych miejskich, jak i parlamentu, który ustawowo może wprowadzić obowiązek uiszczania opłaty turystycznej przez odwiedzających nasze miasto. Uważam, że wysokość takiej opłaty powinna wynosić od 3 do 5 zł dziennie z możliwością waloryzacji tej opłaty w przyszłości.

Monika Piątkowska – Koalicja Obywatelska

1. Jakie kroki zamierza Pani podjąć, aby poprawić jakość powietrza w metropolii krakowskiej? – Jednym z kluczowych elementów mojego programu jest usprawnienie komunikacji i redukcja korków – a to oznacza metro i III obwodnicę Krakowa. Już teraz prowadzę rozmowy z wiceministrem funduszy Jackiem Karnowskim o finansowaniu tych projektów i mamy zielone światło na dalsze działania. Jednak to rozwiązania długoterminowe, a walka ze smogiem wymaga też natychmiastowych działań. Obowiązujące uchwały antysmogowe to dobry krok, ale niewystarczający. Potrzebne jest skuteczniejsze wsparcie dla mieszkańców w wymianie pieców, a także zapewnienie realnych, korzystnych alternatyw grzewczych dla gmin ościennych. Mieszkańcy potrzebują łatwiejszego dostępu do dofinansowania. Kolejnym kluczowym krokiem jest rozwój ekologicznego transportu – Kolej Aglomeracyjna powinna stać się realną alternatywą dla samochodu.
2. Jaki jest realny plan na sfinansowanie budowy metra w Krakowie? – Metro w Krakowie to nie fanaberia, a konieczność. Mieszkańcy wypowiedzieli się w referendum, że chcą budowy metra i to jest dla mnie wiążące. Miasto rozwija się dynamicznie, a obecny system komunikacyjny nie będzie w stanie obsłużyć rosnącej liczby mieszkańców i turystów. Władze Krakowa już dziś przygotowują koncepcję tej inwestycji, ale kluczowe jest zapewnienie stabilnego finansowania – i tu widzę rolę dla siebie w Senacie. Jako parlamentarzystka będę aktywnie działać na rzecz pozyskania środków z budżetu państwa i funduszy unijnych. Kluczowe jest też zbudowanie szerokiej koalicji wśród małopolskich parlamentarzystów, bo tylko wspólne działania mogą zapewnić powodzenie tej inwestycji. Metro w Krakowie to projekt, który może zmienić przyszłość miasta – i nie możemy pozwolić, żeby pozostał tylko na papierze.
3. Co zamierza Pani zrobić na rzecz przywrócenia możliwości pobierania opłaty lokalnej? – Kraków to turystyczna perła Polski – każdego roku odwiedzają nas miliony turystów, a prawie 20% mieszkańców utrzymuje się z branży okołoturystycznej. Miasto powinno czerpać z turystyki nie tylko prestiż, ale też wymierne korzyści finansowe. Dlatego opłata turystyczna, która zasilałaby budżet Krakowa, to rozwiązanie, które popieram i które zamierzam aktywnie wspierać w Senacie. Środki z opłaty turystycznej powinny być przeznaczone przede wszystkim na zrównoważoną turystykę, ochronę zabytków oraz poprawę jakości życia mieszkańców. Kraków nie może ponosić kosztów rosnącej liczby odwiedzających bez odpowiedniego wsparcia. Będę aktywnie wspierać rozwiązania legislacyjne, które pozwolą samorządom wprowadzać takie opłaty i decydować o ich przeznaczeniu. To sprawiedliwe rozwiązanie, które od lat działa w wielu europejskich miastach – czas, by wreszcie funkcjonowało także w Krakowie.

Adam Berkowicz – Konfederacja Wolność i Niepodległość

1. Jakie kroki zamierza Pan podjąć, aby poprawić jakość powietrza w metropolii krakowskiej? – Obniżenie obciążeń podatkowych, mnożonych opłat, również tych wprowadzanych w trosce o ekologię, spowoduje pozostawienie tych środków w kieszeniach mieszkańców. Przykładem: naliczanie podatku dochodowego od emerytur bądź dodatków pielęgnacyjnych. Konkludując: gdy zamożność mieszkańców Krakowa i okolic wzrośnie, z pewnością zainwestują nadwyżki finansowe w nowe samochody (bardziej ekologiczne), wymienią, jeśli jeszcze nie wymienili, źródła ogrzewania domów na również bardziej wydajne i z mniejszą emisją pyłów oraz tlenków siarki. Nie popiera wprowadzenia Strefy Czystego Transportu, gdyż uderzy w najmniej zamożnych mieszkańców Krakowa. Kierujący spoza Krakowa uiszczą jednorazowe opłaty i wjadą jak wjeżdżali – efekt ekologiczny zerowy. Dodatkowo ogromne koszty monitorowania pochłoną kwoty opłat za wjazd i obciążą budżet Krakowa! Porównywalny do planowanego efektu obniżenia zawartości tlenku siarki można osiągnąć np. rezygnując z jednego startu i lądowania samolotu na lotnisku w Balicach, a przecież tego się nie planuje! Z pewnością rozbudowa parkingów przy wlotach do Krakowa, usprawnienie komunikacji miejskiej, skłoni przyjezdnych do pozostawienia samochodów poza Krakowem. Obiecujący efekt może przynieść wprowadzenie oczyszczania ulic – ich „odkurzania” z pozostałości pyłu opon pojazdów samochodowych.
2. Jaki jest Pana zdaniem realny plan na sfinansowanie budowy metra w Krakowie? – Jest wiele funduszy europejskich, z których należy skorzystać, z pewnością pieniądze na ten cel powinny się znaleźć w kolejnych budżetach rządowych. Konstrukcje finansowe łączące różne źródła finansowania pozostawiam władzom Krakowa. W pełni się zaangażuję w ich pozyskanie. Sensownym będzie pozyskanie zaangażowania inwestorów prywatnych w realizacji budowy metra. Zaprojektowanie i szybka realizacja co najmniej dwóch linii metra pozwoli na zaplanowanie rozwoju Krakowa w taki sposób, aby w przyszłości powstały nowoczesne, wyposażone w infrastrukturę komunikacyjną szkoły, przedszkola, obiekty kulturalne oraz centra wypoczynku. Miasto powinno wykupić wcześniej te tereny, a deweloperom odsprzedać konkretne działki do realizacji już wstępnie zaprojektowanych osiedli. Obecna polityka dogęszczania zabudowy stwarza wiele problemów, w tym komunikacyjnych, braku miejsc do parkowania oraz miejsc w żłobkach czy szkołach.
3. Co zamierza Pan zrobić na rzecz przywrócenia opłaty lokalnej? – Wiele miejscowości uzdrowiskowych w Polsce, również wiele europejskich miast turystycznych, stosuje podobne opłaty. Ich wprowadzenie akceptowałbym pod warunkiem skierowania uzyskanych funduszy na konkretną inwestycję, przykładowo – budowę metra. Argumentem za wprowadzeniem opłaty byłoby podniesienie komfortu turystów podczas pobytu.